Ein E-Bike kostet ein Mehrfaches eines normalen Rads, und es ist deutlich leichter weiterzuverkaufen, weil die Nachfrage groà ist. Beides macht es zum attraktiveren Ziel. Dazu kommt, dass sich ein E-Bike in Einzelteilen verkaufen lÀsst: Motor, Akku und Display haben jeweils einen eigenen Markt.
Der Rahmen, in dem das passiert, ist bekannt: 19.455 angezeigte FahrraddiebstĂ€hle in Ăsterreich im Jahr 2024, bei einer AufklĂ€rungsquote von 8,9 Prozent. Bei einem Rad im vierstelligen Bereich ist das eine unangenehme Rechnung, und sie ist der Grund, warum sich beim E-Bike mehr Aufwand lohnt als beim Stadtradl.
Das Schloss: zwei statt eines
Die verbreitete Faustregel, rund ein Zehntel des Radwerts in Schlösser zu investieren, ergibt beim E-Bike einen Betrag, der zunÀchst hoch klingt und im VerhÀltnis trotzdem stimmt.
Wichtiger als der Preis ist die Kombination:
Ein BĂŒgelschloss als Hauptschloss, möglichst kurz. Je weniger Luft im BĂŒgel, desto schwerer ist ein Hebelwerkzeug ansetzbar.
Dazu eine zweite Bauart, etwa ein Faltschloss oder eine Panzerkabelkette. Zwei Bauarten heiĂt zwei Werkzeuge, und das ist der eigentliche Effekt.
Ein Rahmenschloss am Hinterrad ist eine praktische ErgĂ€nzung fĂŒr kurze Stopps, aber kein Ersatz: Es verhindert das Wegfahren, nicht das Wegtragen.
Angeschlossen wird immer der Rahmen an etwas Festes, nicht das Laufrad und nicht das Rad an sich selbst. Ein E-Bike ist schwer, aber zwei Personen tragen es problemlos in einen Kastenwagen.
Der Akku ist ein eigenes Thema
Der Akku ist das teuerste Einzelteil und oft mit einem SchlĂŒssel gesichert, dessen Schloss simpel ist. Bei lĂ€ngeren Standzeiten gilt deshalb: Akku mitnehmen. Das nimmt dem Rad einen guten Teil des Wiederverkaufswerts und erledigt gleich das Lagerungsthema.
Ăber den Winter kommt hinzu, dass Lithium-Ionen-Akkus Frost nicht mögen. Sie verlieren bei Minusgraden KapazitĂ€t und sollten bei Zimmertemperatur gelagert werden, idealerweise bei etwa halbem Ladestand und nicht dauerhaft am LadegerĂ€t.
Nimm auch das Display ab, wenn es abnehmbar ist. Es kostet Sekunden und ist ein Ersatzteil, das gesondert gehandelt wird.
Drei Nummern, nicht eine
Beim E-Bike gibt es mehr zu dokumentieren als beim normalen Rad:
die Rahmennummer, meist unter dem Tretlager oder am Sitzrohr,
die Motornummer, am MotorgehÀuse,
die Akkunummer, am Akku oder in seiner Aufnahme.
FĂŒr die Registrierung zĂ€hlt die Rahmennummer. Die anderen zwei gehören trotzdem notiert, am besten als zusĂ€tzliche Fotos im Registereintrag. Wenn ein gestohlenes E-Bike zerlegt weiterverkauft wird, ist die Motor- oder Akkunummer der einzige verbleibende Anhaltspunkt. Wo genau die Nummern sitzen, steht in Rahmennummer finden.
Wo du das E-Bike abstellst
Die zwei Faktoren, die fast alles bestimmen, sind Standzeit und Einsehbarkeit. FĂŒr ein E-Bike heiĂt das konkret:
Nicht ĂŒber Nacht auf der StraĂe. Wenn es nicht anders geht, dann an einem beleuchteten, belebten Ort und mit zwei Schlössern.
Im Keller anschlieĂen, an einen Wandanker. Der Gemeinschaftskeller ist der Ort, an dem ein Dieb Zeit und Ruhe hat.
Bei der Arbeit oder am Bahnhof möglichst in eine abschlieĂbare Box oder eine ĂŒberwachte Anlage. Wo es die nicht gibt, ist das E-Bike der falsche Pendelbegleiter.
Nicht auf dem FahrradtrĂ€ger am Auto stehen lassen, auch nicht fĂŒr einen Kaffee.
Die Versicherung: was wirklich in den Bedingungen steht
FahrrĂ€der sind in Ăsterreich in der Regel ĂŒber die Haushaltsversicherung mitversichert. FĂŒr ein E-Bike gibt es dabei drei Punkte, die man vor dem Schadensfall kennen sollte, nicht danach:
Gedeckt ist ĂŒblicherweise Diebstahl aus abgeschlossenen RĂ€umen. FĂŒr den Diebstahl von der StraĂe braucht es meist eine eigene Fahrraddeckung oder eine Zusatzklausel.
Es gibt Höchstsummen. Bei einem E-Bike im vierstelligen Bereich ist die Standardsumme der Haushaltsversicherung oft niedriger als der Radwert. Nachschauen lohnt.
Verlangt werden Anzeige, Kaufbeleg und Rahmennummer. Immer alle drei.
Punkt drei ist der, den du heute erledigen kannst. Kaufbeleg und Rahmennummer im Registereintrag hinterlegt bedeutet, dass du im Schadensfall nicht in Schubladen suchst, wÀhrend die Frist lÀuft.
Der ĂAMTC hat die Vorbeugung in seinen Tipps gegen Fahrraddiebstahl zusammengestellt, und ARBĂ und ĂAMTC bieten mit Radregistrierung und Diebstahlpickerl eine Kennzeichnung an, die den Rahmen nicht beschĂ€digt, was bei Carbon- und Leichtbaurahmen der entscheidende Punkt ist.
Registrierung: der Teil, der nach dem Diebstahl noch wirkt
Schloss, Standort und Akku senken die Wahrscheinlichkeit. Keines davon hilft, wenn das Rad weg ist.
Was dann noch wirkt, ist die Rahmennummer in einer Datenbank, die jemand abfragen kann: der Kaufinteressent auf willhaben, die Werkstatt beim Scan des QR-Aufklebers, die Polizei bei einem aufgefundenen Rad. Bei einem E-Bike, dessen Wiederverkaufswert hoch genug ist, dass sich Aufwand lohnt, ist das der Punkt, an dem sich Diebstahl tatsÀchlich verteuert.
