Nedgången är verklig. Men den säger mindre än den ser ut att göra, av två skäl: de flesta cykelstölder anmäls aldrig, och de cyklar som försvinner är dyrare än förr.
Nedgången är den största på flera år
Minskningen på 8 351 brott är en av de kraftigaste i hela stöldkategorin. Av de anmälda stölderna gällde 12 931 elcyklar, vilket i sig var en nedgång på 11,9 procent, men elcyklarna utgör fortfarande nära 30 procent av alla anmälda cykelstölder.
Geografiskt är skillnaderna stora. Örebro län ligger högst med 825 stölder per 100 000 invånare, följt av Uppsala (799) och Skåne (717).
Nytt för 2025 är också att elsparkcykelstölder redovisas som egen brottskategori för första gången, med drygt 10 000 anmälningar.
"Den tydliga nedgången är positiv, men cykelstöld är fortfarande ett mycket vanligt brott."
Samma mönster finns i andra länder. Nederländernas statistikmyndighet CBS fann i sin trygghetsundersökning för 2025 att bara omkring 41 procent av dem som fått cykeln stulen kontaktade polisen. Den österrikiska trafiksäkerhetsmyndigheten KFV kom i september 2026 fram till att en tredjedel av de drabbade helt avstod från att anmäla.
Skälet som anges är nedslående och självuppfyllande. Man anmäler inte eftersom cykeln ändå inte kommer tillbaka, och cykeln kommer inte tillbaka delvis eftersom så få stölder anmäls.
De stulna cyklarna blir dyrare
Medan antalet sjunker går värdet åt andra hållet.
Tyska försäkringsbranschens organisation GDV redovisade våren 2026 en genomsnittlig ersättning på 1 270 euro per stulen cykel, den högsta nivå som uppmätts, samtidigt som antalet försäkrade stölder minskade. I Finland betalade försäkringsbolagen ut omkring 12 miljoner euro för stulna cyklar under 2025 trots att stölderna trendat nedåt sedan 2020.
Mönstret är detsamma överallt: tjuvarna väljer efter andrahandsvärde. En elcykel kostar tiotusentals kronor ny och är lätt att sälja vidare. Vi har gått igenom logiken bakom det i elcykelsäkerhet: lås, försäkring och registrering.
Stöldskyddsföreningen noterade dessutom en kraftig uppgång i elcykelstölder under enskilda månader, med plus 74 procent i Stockholm i januari 2025 jämfört med samma månad året innan. Årssiffran pekar nedåt, men enskilda perioder och platser kan se helt annorlunda ut.
Nästan ingen stulen cykel kommer tillbaka
Uppklaringen är den del av statistiken som inte förbättrats.
I Tyskland klarades 9,8 procent av de anmälda cykelstölderna upp under 2025. Österrike löste 9,3 procent. Italiens statistikmyndighet Istat fann att färre än en stulen cykel av tio någonsin återfås, 9,5 procent, att jämföra med 61 procent för bilar. I Nederländerna ligger återfinnandegraden runt 2 procent.
Skillnaden mot bilar handlar inte om att folk bryr sig mindre om cyklar. Den handlar om register. En bil har ett registreringsnummer kopplat till en ägare, vilket gör en anmälan både nödvändig och användbar. En oregistrerad cykel som hittas övergiven i en park går i praktiken inte att lämna tillbaka till någon.
Den peer-granskade studien Patterns in Bike Theft and Recovery följde 1 823 stölder och fann att registrerade ägare fick tillbaka cykeln via polisen i 38 procent av fallen mot 32 procent för oregistrerade, medan oregistrerade ägare oftare förlitade sig på nätkanaler (24 mot 16 procent). Registrering trollar inte fram en cykel. Den ger polisen något att matcha mot. I Belgien uppger det nationella registret MyBike att 14,5 procent av de registrerade stulna cyklarna återfinns, i ett Europa där nationella siffror ligger på 2 till 5 procent.
Tjuvarna arbetar på ramnumret
Att ramnumret är den avgörande detaljen syns tydligast i hur mycket möda organiserade tjuvar lägger på att bli av med det.
I mars 2026 genomsökte åklagarmyndigheten i Osnabrück och polisen i Emsland flera fastigheter i Nordrhein-Westfalen. De misstänkta ska sedan augusti 2025 ha stulit över 75 elcyklar till ett värde av mer än 300 000 euro. En av dem ska ha drivit en verkstad där ramnummer och kvitton förfalskades.
Det bekräftar en enkel sak. Tillfällighetstjuven tar cykeln, den organiserade tjuven tar också cykelns identitet. Så länge numret finns dokumenterat någonstans och är kopplat till dig går cykeln att identifiera. När numret är borta blir cykeln en vara utan historia.
Politiken har dragit samma slutsats. I november 2025 presenterade Beneluxunionen och Nordrhein-Westfalen en gemensam strategi mot gränsöverskridande cykelstöld, där en av tre delar är att koppla ihop de nationella cykelregistren med varandra.
Den verkliga kostnaden syns inte i skadestatistiken
Förlusten slutar inte med cykeln. Europeiska cyklistförbundet ECF har mätt vad som händer efteråt: 11 procent av de drabbade slutar cykla helt och 23 procent cyklar mer sällan. 39 procent köper ingen ny cykel alls, och av dem som köper väljer ungefär en tredjedel en billigare modell.
I europeisk skala handlar det om omkring en miljon människor som slutar cykla efter en stöld. Det är därför cykelstöld är något annat än ett egendomsbrott av medelstorlek: varje stulen cykel kostar inte bara sitt återanskaffningsvärde, utan ofta också den cykling som inte blir av efteråt.
Vad 2025 års siffror borde ändra i dina vanor
Skriv upp ramnumret innan du behöver det. I KFV:s undersökning hade bara 37 procent av elcykelägarna noterat sitt ramnummer och 23 procent registrerat cykeln.
Anmäl stölden även om du inte tror att det leder någonstans. Det är de oanmälda stölderna som gör att cykelstöld ser ut som ett litet problem i de tabeller där polisresurser fördelas.
Se över försäkringsbeloppet. Har cykeln bytts upp till en elcykel räcker inte nödvändigtvis det takbelopp som skrevs in för några år sedan.
Anpassa låset till andrahandsvärdet. Tjuvarna väljer efter pris, så en dyr cykel med ett billigt lås är precis den kombination statistiken straffar.
Siffrorna förbättrades i år. De förbättrades från en nivå där nio av tio drabbade aldrig ser sin cykel igen, vilket inte är ett rimligt läge att nöja sig med.
