Oulu asub 200 kilomeetrit põhjapolaarjoonest lõuna pool. Veebruaris on seal rattateed valged ja Raatti silla loendur kirjutab ikkagi üles keskmiselt 1 118 ratturit päevas.
Lihtne seletus on, et soomlased on karastunud. Linna enda ametnikud lükkavad selle seletuse otse tagasi ja numbrid on nende poolel. Oulu talvine rattasõit on hoolduskava, millel on eelarverida, mitte iseloomujoon.
Viis silda, üle 800 ratturi päevas, keset talve
Linna kõndimise ja rattasõidu aastaaruanne 2024 loeb liikluse otse kokku. Detsembris, jaanuaris ja veebruaris ületas viis eri kohta 800 ratturi päevase keskmise. Raatti 1 118, suvel 3 287. Patosilta 1 002, suvel 3 152.
Talvine liiklus on seega umbes kolmandik suvisest tipust. Langus on tõeline, aga see on palju väiksem, kui ootaks kohas, kus jaanuaris päike vaevu katuseid ületab. Oulu piirkonnas tehakse , talvel umbes iga kümnes.
Loenduriandmetes on üks tõeliselt üllatav leid. Rattasõidu maht ei muutu peaaegu üldse paari plusskraadi ja umbes kümne miinuskraadi vahel. Järsk murdepunkt on pluss kümme, mitte null. Inimesi ei peleta külm. Neid peletab teeolu, ja teeolu on teenus.
Mida tähendab "hooldatud", kui see on lepingus kirjas
Enamik linnu ütleb, et nad lükkavad rattateed lumest puhtaks. Oulu määratleb selle numbritega, ja just määratlus on huvitav.
Peamarsruudid kuuluvad hooldusklassi Super, mis katab veidi üle kümne protsendi kogu võrgust. Tingimused on täpsed: sahkamine käivitub 2 sentimeetri lumest, reageerimisaeg on kolm tundi, ja lume sügavus teel ei tohi ületada nelja sentimeetrit, välja arvatud erakordse lumesaju korral, mis on määratletud kui üle 20 sentimeetri nelja tunniga.
Kolm detaili näitavad, et jutt käib rattast, mitte lumest:
Sahavall peab jääma alla 20 millimeetri. Kõrgem vall juhib esiratast, ja täpselt nii viskab puhtaks lükatud tee ratturi maha.
Sirgete terade kasutamine on keelatud, samuti rehvi läbitorkav terav killustik.
Tallatud lund lubatakse viis sentimeetrit kuni 14. märtsini, seejärel kaks. Eesmärk ei ole paljas asfalt.
Viimane on suurim erinevus tavapärasest mõtteviisist. Oulu ei soola oma rattateid. Haare tekib väljakujunenud talvel siledast, kokkupressitud lumepinnast, ja seal kus see pind peab, ei ole liiva üldse vaja. Sool roostetab ka rattaid, mis loeb siis, kui teed hooldatakse just nende jaoks.
Kogu peamarsruutide programm maksab umbes 3 200 eurot kilomeetri kohta aastas, kokku ligikaudu 400 000 eurot.
Tartu teeb sedasama väiksemas mõõdus
Eestis ei pea Oulu näite juurde kaugele minema. Tartu talvel hooldatav rattatee kasvas seitsme aastaga 12 kilomeetrilt 67 kilomeetrini, ja linna rattaringluse puhul on mindud sammu kaugemale: 250 ratast on varustatud naastrehvidega ning 500 elektriratast hoitakse talvel miinuskraadides, et akusid säästa.
See on sama loogika mis Oulus. Talvine rattasõit ei ole küsimus sellest, kas inimesed tahavad sõita, vaid sellest, kas keegi on otsustanud teenuse osutada.
"Et linlased jätkaksid talvel rattaga sõitmist, peavad nad saama usaldada, et hooldus toimib. Ilm kõigub ja sellega ei saa midagi teha, aga teeolud on puhtalt hoolduse tulemus."
Oulus sahatakse rattateed enne sõiduteid ja peamarsruudid on lahti enne hommikust tipptundi. See ei ole luksus: sõidutee sahkamine koos lume äraveoga maksab alati rohkem kui rattatee oma.
Mis talvist ratturit tegelikult maha viskab
Siin kummutab uuring tavalise eelduse, et talvine oht tähendab autoliiklust.
Soome analüüs 3 449 tööle sõitmisel juhtunud rattaõnnetusest leidis, et 63 protsenti põhjustas taristu. Libedal libisemine seletas 47 protsenti ja jää või lumi eraldi 30 protsenti. Ainult 15 protsenti puudutas üldse teist liiklejat ja mootorsõiduk oli mängus kuues protsendis.
Hooajaline jaotus on kõige kasulikum osa. Õnnetusi juhtub suvel ja talvel umbes ühepalju, aga põhjused on täiesti erinevad: talvekuudel seletab taristu umbes 85-89 protsenti, suvel 38-46. Kuna talvel sõidab palju vähem inimesi, tähendab sama absoluutarv tunduvalt suuremat riski sõidu kohta.
Naastrehvide kohta tasub olla aus. Keegi ei ole mõõtnud, kui palju naastrehvid tegelikke kukkumisi vähendavad. Rootsi laborikatse mõõtis jääl kuni 2,5 korda suuremat hõõrdumist naastudeta rehviga võrreldes, mis poolitab pidurdusteekonna, ja Rootsi eelretsenseeritud mudelarvutus hindas naastrehvide ennetuspotentsiaaliks 12 protsenti. Kumbki ei ole mõõtmine kukkumiste vähenemisest.
Ometi ei kasuta umbes kaks kolmandikku Oulu talvistest ratturitest naaste. Seletus on kogu loo tees: hästi hooldatud pinnal piisab tavalistest rehvidest suurema osa talvest. Varustus kompenseerib olusid. See ei asenda neid.
Talvel on ratas turvalisem. Kelder ei ole.
Vargused järgivad sama kaart mis sõitmine. Taani politseistatistika 1 067 279 rattavarguse kohta aastatel 2007-2025 näitab kolmandat kvartalit 60 protsenti üle esimese.
Aga põrand on kõrgel ja vargused ei lõpe. Berliini avaandmetest tehtud oma arvutus näitab midagi kasulikumat: kogu varguste arv langeb suvest talveni 38 protsenti, aga keldritest ja pööningutelt varastamine ainult 27 protsenti. Osakaaluna kõigist vargustest tõuseb panipaik mai 4,57 protsendilt detsembri 7,24 protsendini.
Risk ei kao, kui ratas talveks sisse viia. See kolib täpselt sinna ruumi, kuhu ratas viidi. Lukustamise poolt käsitlesime loos korteri rattahoid.
Dokumenteerimine võtab viis minutit ja just see jääb tegemata. Ilma raaminumbrita on leitud ratta ja omaniku kokkuviimine sageli võimatu. Enne kui ratas keldrisse läheb, veendu, et raaminumber, pildid ja omandiandmed on olemas mujal kui sinu mälus. Kui sa ei tea, kust number leida, vaata kust leida jalgratta raaminumber.
Oulu õppetund ei ole see, et peaksid ostma paremad rehvid. See on see, et talvine rattasõit on asi, mille linn otsustab korraldada, ja otsustanud linn kirjutab üles selle sentimeetrite arvu, mille juures saha välja läheb.
Viis minutit, tasuta: registreeri oma ratas App Store'is või Google Plays enne, kui andmeid vaja läheb.
