Oulu atrodas 200 kilometrus uz dienvidiem no polārā loka. Februārī tās veloceļi ir balti, un Raati tilta skaitītājs joprojām reģistrē vidēji 1118 riteņbraucējus dienā.
Vienkāršais skaidrojums ir somu rūdījums. Pilsētas pašas speciālisti to noraida tieši, un skaitļi ir viņu pusē. Oulu ziemas riteņbraukšana ir uzturēšanas programma ar budžeta rindu, nevis rakstura īpašība.
Pieci tilti, vairāk nekā 800 riteņbraucēju dienā, ziemas vidū
Pilsētas gājēju un riteņbraucēju gada pārskats par 2024. gadu skaita satiksmi tieši. Decembrī, janvārī un februārī piecās dažādās vietās vidēji dienā pārsniedza 800 riteņbraucēju. Raati 1118, vasarā 3287. Patosilta 1002, vasarā 3152.
Ziemas satiksme tātad ir aptuveni trešdaļa no vasaras maksimuma. Kritums ir reāls, bet tas ir daudz mazāks, nekā varētu gaidīt vietā, kur janvārī saule tik tikko paceļas pāri jumtiem. Oulu reģionā , ziemā aptuveni katrs desmitais.
Skaitītāju dati satur vienu patiesi pārsteidzošu atklājumu. Riteņbraucēju skaits gandrīz nemainās starp dažiem grādiem virs nulles un aptuveni mīnus desmit. Straujais lūzums ir pie plus desmit, nevis pie nulles. Cilvēkus attur nevis aukstums, bet ceļa stāvoklis, un ceļa stāvoklis ir pakalpojums.
Ko nozīmē "uzturēts", kad tas ierakstīts līgumā
Lielākā daļa pilsētu saka, ka tīra savus veloceļus. Oulu to nosaka skaitļos, un tieši šis apraksts ir interesantais.
Galvenie maršruti ietilpst uzturēšanas klasē Super, kas aptver nedaudz vairāk par desmit procentiem no visa tīkla. Nosacījumi ir precīzi: sniega tīrīšana sākas pie 2 centimetriem, reaģēšanas laiks ir trīs stundas, un sniega dziļums uz ceļa nedrīkst pārsniegt četrus centimetrus, izņemot ārkārtēju snigšanu, kas definēta kā vairāk nekā 20 centimetri četrās stundās.
Trīs detaļas rāda, ka runa ir par velosipēdu, nevis par sniegu:
Sniega vālam jāpaliek zem 20 milimetriem. Augstāks vāls pagriež priekšējo riteni, un tieši tā notīrīts ceļš tomēr nogāž braucēju.
Taisnie lemeši ir aizliegti, tāpat kā ass grants, kas caurdur riepu.
Sablīvēts sniegs atļauts līdz pieciem centimetriem līdz 14. martam, pēc tam divi. Mērķis nav kails asfalts.
Pēdējais punkts ir lielākā atšķirība no ierastās domāšanas. Oulu nekaisa sāli uz saviem veloceļiem. Saķere iedibinātā ziemā rodas no gludas, sablīvētas sniega virsmas, un tur, kur šī virsma tur, smiltis nav vajadzīgas vispār. Sāls arī bojā velosipēdus ar rūsu, kas ir svarīgi, kad ceļš tiek uzturēts tieši tiem.
Visa galveno maršrutu programma maksā aptuveni 3200 eiro par kilometru gadā, kopā ap 400 000 eiro.
"Lai pilsētnieki turpinātu braukt ar velosipēdu visu ziemu, viņiem jāspēj paļauties, ka uzturēšana strādā. Laikapstākļi mainās, un tur neko nevar darīt, bet ceļa stāvoklis ir tīri uzturēšanas rezultāts."
Oulu veloceļus tīra pirms brauktuvēm, un galvenie maršruti ir atvērti pirms rīta sastrēgumstundas. Tā nav greznība: brauktuves tīrīšana kopā ar sniega izvešanu vienmēr maksā vairāk nekā veloceļa tīrīšana.
Naglotās riepas Latvijā ir atļautas tieši ziemā
Praktisks jautājums, ko vērts noskaidrot pirms ziemas, un atbilde ir precīzāka, nekā parasti raksta.
Ceļu satiksmes noteikumu 219. punkts nosaka divas dažādas lietas. Pirmais teikums par ziemas riepām attiecas tikai uz automobiļiem un autobusiem līdz 3,5 tonnām. Otrais teikums ir vispārīgs: laikposmā no 1. maija līdz 1. oktobrim aizliegts braukt ar transportlīdzekli, kuram ir riepas ar radzēm.
Un Ceļu satiksmes likums velosipēdu definē tieši kā transportlīdzekli. Burtiski lasot, naglotās riepas uz velosipēda ir atļautas no 2. oktobra līdz 30. aprīlim un vasarā nav.
Praksē tas neko neatņem: neviens nebrauc ar naglām jūlijā. Bet tas nozīmē, ka naglas ir jānoņem pavasarī, nevis jāatstāj uz velosipēda visu gadu. Mums neizdevās atrast nevienu Latvijas iestādes skaidrojumu tieši par velosipēdiem, tāpēc tā ir likuma teksta, nevis prakses, interpretācija.
Un te noder godīga piebilde par to, ko pētījumi patiesībā rāda.
Neviens nav izmērījis, cik daudz naglotās velosipēda riepas samazina reālus kritienus. Zviedrijas laboratorijas tests izmērīja uz ledus līdz 2,5 reizes lielāku berzi salīdzinājumā ar riepu bez naglām, kas uz pusi saīsina bremzēšanas ceļu, un zviedru recenzēts modelēšanas pētījums novērtēja nagloto riepu profilaktisko potenciālu 12 procentu apmērā. Neviens no tiem nav kritienu samazinājuma mērījums.
Tomēr aptuveni divas trešdaļas Oulu ziemas riteņbraucēju naglas nelieto. Skaidrojums ir visa raksta tēze: uz labi uzturētas virsmas parastās riepas pietiek lielākajai daļai ziemas. Aprīkojums kompensē apstākļus. Tas tos neaizstāj.
Kas riteņbraucēju ziemā patiesībā nogāž
Šeit pētījumi apgāž ierasto pieņēmumu, ka ziemas briesmas nozīmē autosatiksmi.
Somijas analīze par 3449 negadījumiem ceļā uz darbu atklāja, ka 63 procentus izraisīja infrastruktūra. Slīdēšana uz slidenas virsmas skaidroja 47 procentus, bet ledus vai sniegs atsevišķi 30 procentus. Tikai 15 procenti vispār skāra citu satiksmes dalībnieku, un mehāniskais transportlīdzeklis bija iesaistīts sešos procentos.
Sezonālais dalījums ir noderīgākā daļa. Negadījumu skaits vasarā un ziemā ir aptuveni vienāds, bet cēloņi pilnīgi atšķiras: ziemas mēnešos infrastruktūra skaidro ap 85-89 procentiem, vasarā 38-46. Tā kā ziemā brauc daudz mazāk cilvēku, tāds pats absolūtais skaits nozīmē ievērojami lielāku risku uz vienu braucienu.
Ziemā velosipēds ir drošāks. Pagrabs nav.
Zādzības seko tai pašai līknei, kurai sekotu braukšana. Dānijas policijas statistika par 1 067 279 velosipēdu zādzībām no 2007. līdz 2025. gadam rāda trešo ceturksni par 60 procentiem virs pirmā.
Bet grīda ir augstu, un zādzības nebeidzas. Mūsu pašu aprēķins no Berlīnes atvērtajiem policijas datiem rāda ko noderīgāku: kopējais zādzību skaits no vasaras līdz ziemai krītas par 38 procentiem, bet zādzības no pagrabiem un bēniņiem tikai par 27 procentiem. Kā daļa no visām zādzībām koplietošanas telpa pieaug no 4,57 procentiem maijā līdz 7,24 procentiem decembrī.
Latvijas dati rāda to pašu no citas puses: katra trešā velosipēda zādzība notiek daudzdzīvokļu māju koplietošanas telpās. Risks nepazūd, kad velosipēds ziemai tiek novietots iekšā. Tas pārceļas tieši uz to telpu, uz kuru velosipēds tika aiznests. Slēgšanas pusi apskatījām rakstā velosipēda glabāšana dzīvoklī.
Dokumentēšana aizņem piecas minūtes, un tieši tā paliek neizdarīta. Bez rāmja numura atrasta velosipēda un īpašnieka saistīšana bieži nav iespējama. Pirms velosipēds nonāk pagrabā, pārliecinies, ka rāmja numurs, fotoattēli un īpašuma dati ir saglabāti kaut kur citur, nevis tavā atmiņā.
Oulu mācība nav tā, ka jāpērk labākas riepas. Tā ir tāda, ka ziemas riteņbraukšana ir lieta, ko pilsēta izlemj nodrošināt, un pilsēta, kas to izlemj, pieraksta to centimetru skaitu, pie kura izbrauc sniega tīrītājs.
Piecas minūtes, bez maksas: reģistrē velosipēdu App Store vai Google Play, pirms dati kļūst vajadzīgi. Kā zādzības izskatās skaitļos, apkopojām rakstā velosipēdu zādzības 2026.
